把电池集成在商用车，为什么CTC技术是新能源车大趋势？

除了杜邦都有，感意想不到的是，第二家年底CTC应用于发布的跨国企业，既不是莆田开端等锂电池泰斗，也不是更为有实力的基本登车也企，而是一个自主铁西街道品牌——零走。

4年底25日，零走发布了终端驱动CTC锂电池装配技术创新应用于。与此同时，零走车也也理事长朱江明还年底，该应用于将订阅停止使用提供者，与全都餐饮业提供者全都域自研最新再加果。

就现今来看，CTC现今仅有杜邦借助了量产，而零走的CTC应用于将要搭载在全都新零走C01上，预计将在5年底亮相。

驱动锂电池如何护肤

解决大家倾听的续航力累计缺陷，在驱动锂电池侧重的思路，就是让锂电池装下来得多的电能。而比较简单来说，就是短期之内，锂电池材料不会有关键性的实质性，能量密度无法略为提升，那么建筑工程优化也就视为了最比较简单的模式，“腾出”来得大的自由空间，放来得多的锂电池。

现今的驱动锂电池外观设计，大略可以分为3个大的先决条件，分别是标准规范化模块的1.0开端，运用于大介面的CTP 2.0开端，和现今最高者技术水平的CTC 3.0先决条件。

在1.0开端，驱动锂电池被称做标准规范化模块，先为把电芯装配再加介面，再把若干介面装配在一起加上内层，视为锂电池包，最后把锂电池混搭在挡风玻璃上。介面的存在使得锂电池包在连续性应用于促请和改装再加不足之处更加比较简单，其明显不同之处就是介面和内层表面积占到用相当多，自由空间利用效率不高，这就导致电芯的自由空间占到比加大了。

介面的存在使得锂电池包在连续性应用于促请和改装再加不足之处更加比较简单，其明显不同之处就是介面和内层表面积占到用相当多，自由空间利用效率不高。于是马上发展出了2.0的 CTP（Cell To Pack）应用于，也称做无介面应用于，即电芯直接集再加到锂电池包内，减小或省去了锂电池介面，把锂电池包集再加到挡风玻璃窗户上作为整车也本体件的一部分。最具标志性的就是莆田开端的CTP应用于和二汽的刀片锂电池。

3.0则是CTC应用于的无以，CTC是Cell To Chassis应用于全都名，是指称将将锂电池和装配交融外观设计，进一步重构其产品和生产陶瓷的应用于。通过减小举例来说的本体外观设计，有效减小装配数量，在提升自由空间利用效率和系统比能的同时，挡风玻璃与锂电池本体交叉，使锂电池抗冲击能力也及挡风玻璃扭转摩擦力给与略为提升。同时，还要有来得终端的BMS（锂电池网络系统），对锂电池的使用来进行来得终端的监测、监管和优化。

但这也就意味着 CTC 应用于高度发挥作用挡风玻璃装配生产。与标准规范介面和 CTP 相比，来得必需整车也跨国企业的生产能力也，在锂电池包外观设计不足之处必需来得多采取行动。

CTC应用于的难点困难重重

作为现今餐饮业最顶尖的应用于，真正借助CTC，必需攻破的应用于缺陷非常多。

首先为就是CTC的根本，如何将装配和锂电池做再加技术创新？零走则运用于了“技术创新底座本体”。外观设计思路是把锂电池内置到一个锂电池底座内，然后再把这个底座内置到装配正下方，像是一个倒置的餐盘。为了更高锂电池的牢固层面，锂电池的上下也和底座、装配分开。整个集再加化外观设计既是挡风玻璃本体，又是锂电池本体。

而另外一点就是锂电池的密闭性，相比较基本上电车也，零走CTC应用于下锂电池包交融在装配内部，这就对装配顶部刚性拥有极高促请。为了解决这个缺陷，零走运用于了相同的陶瓷，更高了焊接质量、精度控制和焊接的精确性，也驳斥了一新气密性检测方法和返厂检修拟议。在装配和底座的内侧，运用于了“引线+密封胶条”的组合，保证防水性能。

除此都有，零走还将BMS和寒平台紧密结合再加了AI BMS大数据终端锂电池网络系统，AI BMS可以即时监测锂电池的各项指称标，并把数据发送到网路来进行AI数据构建，给与锂电池当前的状态，并通过APP级联给车也主。基于大数据，AI BMS可以对历史数据来进行研习，并提供来得高效的充电模式而以及锂电池监测等，并且可以通过OTA来进行全都生命周期的应用软件来得新，让锂电池来得安全都。

CTC应用于是现今锂电池跨国企业和车也企都在研究的应用于，杜邦仍未借助了量产装车也，而零走也正式发布了这一应用于。现今莆田开端等锂电池跨国企业也在这一不足之处来进行追上，随着车也企和锂电池跨国企业的都由追上，CTC应用于将会较快登车也。

有业内人士表示，CTC拟议是未来电动车也也锂电池再加组应用于的重要发展方向。而CTC拟议也将同年底为应用于在零走中大型轿车也C01上，而零走C01，又能否视为零走再度撤退的强力？