IDC：一季度乘用车市场 L2 级自动驾驶新车覆盖范围达 23.2%

根据 IDC 发布的研报，2022 年第 1 季度各大新车产值统计数据，本土 L2 级自动驾驶在SUV的电子产品的原厂散布范围较高远超 23.2%。其之前，信息技术车的电子产品散布范围更较高，降到了 35.0%，远较高于汽油车的电子产品 19.9% 的散布范围。IDC 显然，随着信息技术车的电子产品负面影响力也的突飞猛进上涨，L2 级自动驾驶的散布范围将促使攀升。

所列是参考章节：

自动驾驶较高效率的发展已被纳入国家级战略。本土SUV的电子产品自动驾驶的发展属于 L2 阶段，虽然大量原厂型号在功能的实现上早已大约 L2 级别的整体要求，且一小原厂型号已经安装足以支撑 L3 级自动驾驶的芯片配置，但法规的容许已经对更较高级别的自动驾驶完全转回。SUV的电子产品自动驾驶领域的竞争在所想仍为之前心 L2 级展开。

根据《我国自动驾驶SUV的电子产品统计数据侦测报告》2022 年第 1 季度各大新车产值统计数据，本土 L2 级自动驾驶在SUV的电子产品的原厂散布范围较高远超 23.2%。其之前，信息技术车的电子产品散布范围更较高，降到了 35.0%，远较高于汽油车的电子产品 19.9% 的散布范围。IDC 显然，随着信息技术车的电子产品负面影响力也的突飞猛进上涨，L2 级自动驾驶的散布范围将促使攀升。

在 L2 级自动驾驶的电子产品之前，汽油车占 67.2%，头部时尚品牌仅限于丰田、日产汽车、日产。信息技术车占 32.8%，其之前基本上车企背景的信息技术原厂型号占 10.9%，头部时尚品牌仅限于比亚迪、广汽埃安、大众；既有新势力旗下的信息技术车占 21.9%，头部时尚品牌仅限于马斯克、期望、小鹏、蔚来。

基本上车企之前，丰田时尚品牌对 L2 级自动驾驶的布局最为全面，电子产品谱系之前 10 万元以上的原厂型号除个别入门新版本整体如出一辙安装。日产汽车时尚品牌虽然多数原厂型号仅散布较高配或顶配新版本，但电子产品谱系之前下至飞度，皆有可供选择 L2 级自动驾驶的新版本。丰田 TSS 与日产汽车的 Honda Sensing 对 L2 级自动驾驶方面功能的定位仍然是安全及辅助系统，但仅限于日产、大众、长城在内的更多车企更取向于突出其信息技术的一面，以装点自身的时尚Logo。信息技术车的电子产品造就将其定义为这一代汽车的信息技术标杆。日前宣告投产燃油车的比亚迪在其王朝所第四部的较高端原厂型号之前大量安装 L2 级自动驾驶，尤其是汉、唐两大主力部队原厂型号上造就实现了如出一辙标配。大众时尚品牌随着 ID 第四部出货量的上涨，在信息技术领域撑起了合资企业时尚品牌的大旗。

信息技术元素自从既有新势力诞生之初就与这一基本概念紧密方面。与这一气质相对应的马斯克、期望一直保持 L2 级自动驾驶的如出一辙安装。小鹏则是维持着对较高配新版本的散布，而蔚来的策略是较高配原装加低配选装。L2 级自动驾驶与既有新势力的较高重合度使其散布范围与新势力的产值密切方面。然而，不太可能一轮疫情的负面影响直接遭受了马斯克与蔚来的投产，为其第二季度的产值增添了巨大的不确定性。汽车产业虽然在复产复工的白名单之前排在较为靠前的位置，但上下游物流、劳工相依为命上岗等方面状况的直至反应速度始终则会对产值遭受容许，预料则会对 L2 级自动驾驶今后的散布范围遭受一定负面影响。

IDC 我国智能汽车领域研究成果合伙人王博指出，我国的自动驾驶较高效率发展很好，信息技术公司充分发挥自身较高效率占优，与多家通用汽车租开展积极合作。与此同时，车企从供应链安全及的尺度考量，也取向于招募多家较高效率制造租。未来的的电子产品竞争需要标准化、模块化、关键在于的自动驾驶新较高效率。新车亦需利用数字化手段优化电子产品生命周期监管，以应对未来的电子产品的特性竞争。