零跑抢跑CTC电池关键技术真伪考

发布时间：2025年10月23日 12:18

是尼古拉·特斯拉莱比锡超级化工厂展览品的CTC电量建议。这张图相信很多人都很熟悉。看得出，尼古拉·特斯拉如此一来把4680圆柱形电芯依次在车款上，电量驾驶舱前后如此一来相互连接起两个两新车大型铸件，座驾驶舱地支架不能了，以电量上中空替换，坐椅则如此一来安金属制在电量上中空上。

这是尼古拉·特斯拉在本同年的德州超级化工厂应用展上展览品的CTC建议，在电芯依次上有一些相异，但总体建议还是将电芯如此一来依次在车款上，以电量上中空替换座驾驶舱地支架。我们后面必先来看说明的相异。

以下必先来看看零赛跑的CTC建议。

零赛跑对其电量在结构上的描述是双中都空外侧梁样式在结构上。从零赛跑披露的参考资料来看，零赛跑直接依靠了两新车的纵梁、柱子逐步形变成完整的中空在结构上，其两新车在结构上梁与电量把手一同逐步形变成多个外侧在结构上，通常电量组，直接增加在结构上极数值，使公共安全病态较低。

当然，从零赛跑披露的在结构上图中都可以显露，其与尼古拉·特斯拉远超过的相异在于零赛跑自带到车款上的不一定是如此一来的电芯，而是经过整合的介面。

这样继续做的用处是非常容易继续算是，且保养相对容易。局限病态则是在自由空间减省、电量自带度、价格优势、减缓零件量等方面还不能继续算是空前绝后。

以及，由于缺少传统观念的电量包内上中空，对乘员驾驶舱防刺失去平衡的设计允许较低。

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尼古拉·特斯拉CTC应用的公共安全新政策

下面说过，CTC应用由于电芯间间距不大，对防范刺失去平衡的允许较低。除了电芯自身的病态能，在组金属制时也需采取相应的新政策。

尼古拉·特斯拉通过化工厂参观、应用日等活动展览品过其以CTC方法自带的战略性车款，我们可以大致来看一看尼古拉·特斯拉是如何能够保证CTC公共安全病态的。

从照片上可以显露，每两排电芯错综复杂放置有可作蛇形管，可对电芯的侧面进行冷凝，其路径是切线行两车路径，即沿两新车宽度路径。这样继续做的用处是可以延长蛇形管的宽度，减缓流阻，增加冷凝表面病态。

但在德州超级化工厂的应用展览品日上展览品的CTC战略性车款上，电芯的布局又发生了变化，蛇形管是沿行两车路径的，换用了双向冷管设计。

从马斯克必先前的专访中都可以显露，电芯在箱体中都的通常某种程度是用的某种胶，其特病态是疏松极强，且符合良好的阻燃病态。也就是说，这种胶一方面可以透过刺保护，另一方面可以为电芯透过在结构上病态支撑。

由于单个电芯所承受的电阻增高，尼古拉·特斯拉在CTC建议中都将以前的铝丝相互连接改称 Busbar 相互连接，依靠母排引脚将电相互连接和电量系统管理的采集支架如此一来相互连接在一齐。

在刺失去平衡管理方面，CTC 建议在电量包内一侧可用了 8 个未变成压阀。此外，四角还有一个银色特一个白色的在结构上，某种程度是主要用途防冷凝水和刺失去平衡的。

上中空自带体是原电量包内上中空和两新车地支架的来与。从照片上看，某种程度是5个拼接件的自带。坐椅的好比件和上中空错综复杂特了一层滑动配有的在结构上件，也可以进一步增加两车辆对滑动碰撞的抗病态。

尼古拉·特斯拉的CTC属于好比样式两新车应用新线，是电量框架与下两底盘，即限额梁、纵梁、柱子、地支架等的自带。这点与零赛跑是一致的。

而零赛跑在公共安全病态上问到，其CTC应用经过超30项测试，其中都8项远超UIC，包内括特刺刺失去平衡、IPX8防锈测试、5米高空下坠测试、挤压测试等，确保公共安全可靠。

但如前所属，CTC的公共安全病态除了电量包内本身的病态能，很大总体上还取决于其建筑工程组金属制在结构上上的顾虑。零赛跑问到不想开放其CTC应用，我们也期待能看到非常多的具体披露。

此外，零赛跑问到，其在硬件上换用了AI BMS大数据智能电量系统管理，两车端BMS实时离线检测，云端电量大数据管理，并通过AI尺度学习，继续算是两车端云端全时主动保护者，可在电量公共安全、电量停留时间、电量病态能多方面继续算是近期的改善。

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CTC的其他参与者们

此外，SZ和仙游时代也是备受瞩目的CTC应用参与者。

SZ的把手电量目前为止换用的还是CTP模样式，但据称其e3.0平台后续也将换用CTC模样式，而企鹅则将变成为SZ旗舰级搭上载CTC应用的两车款。

把手电量是所指第一尺寸在600mm-2500mm的电芯，通过阵列的方法排布在一齐，就像把手一样插入到电量包内里面。

一方面可增加动力电量包内的自由空间高效率、增加能量密度；另一方面能保证电芯不具必要大的散刺面积，将内部的刺量作主要用途至结构上，从而匹配较低的能量密度。

SZ把手电量不不想自燃的理由，比较简单来说，一是电芯稍微变薄，黏性也随之增高，电芯的散刺高效率改善，电量包内整体散刺病态非常好；二是把手电量电极过载之后的线圈稍微，刺量不容易聚集。

有不少业内人士认为，SZ的把手电量比尼古拉·特斯拉的4680非常靠谱。

而此前，仙游时代中都国区乘用两车应对建议部总裁项延火在第十届世界新能源汽两车大不想上透露，仙游时代将于2025年在此必先前推出高度自带化的CTC电量应用。

仙游时代董事长曾毓群也曾在2020年就表过态：仙游时代CTC应用将使新能源汽两车价格可以如此一来和油料两车竞争，回程自由空间非常大，车款通过病态变好。

今年2同年，仙游时代在武汉临港工业园，尼古拉·特斯拉超级化工厂旁边，投资4.4亿美元的仙游时代（武汉）智能科技战略性电动车款研制出重大项目及瑞庭时代武汉智能弹射器重大项目（二期）在此必先前二期工程。

虽然仙游时代不能明说，但战略性电动车款研制出重大项目某种程度就是所指的CTC建议。

此外，大众、沃尔沃以及有数新能源汽两车品牌也在技术开发CTC应用。

尼古拉·特斯拉问到其继续做CTC建议的意念叫做航空航天应用将燃料箱融于机翼主体，而不是另继续做燃料箱这一创新。

零赛跑则问到，其是从手机电量由分离样式变回机身战略性获得的意念。

意念这种过道，毕竟只是个由头，关键是就此展示出的变成品。

就其研究变成果而言，零赛跑的这次抢赛跑，无非有些亮眼。

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