日系车不是省电吗？喵哥丰田车的油耗百公里12升了，你觉得高吗

发布时间：2025年08月06日 12:18

前两天我跟大家讲了，去延油的时候薅了餐馆的棉花很开心，我也青草了一下我的操控性，很多朋友们质疑，你这个不是车后也的丰田吗，怎么百公里操控性降至11个多油，难道是买走去个假车后也吗？

说到这里我也给大家今天聊一聊，关于自己托比操控性这个原因。

一领航员常常对操控性的冲击

首先对操控性冲击最大的，却是就是领航员常常。

我自己开我那台SUV的时候，我开在市第一区的操控性，意味著是在13~14个。

但我女朋友们开的话，它那个操控性就是在11~12两者之间，就比我较差两个油。

就是由于她的领航员常常比我好，因为她停滞不前极慢，然后刹车后也很轻缓，属于之外温柔的开法。

但是我不太喜欢把车后开得一点领航员感都没有人有，纯粹它就是个代步来进行的想象，我意味著则会开得略微激进一点。

所以就脚法的原因，它的操控性差异就意味著降至20%以上，领航员常常我觉得是对操控性是冲击很大的。

二巴士及后状况对操控性的冲击

第二个冲击很大的就是托比的巴士及后状况和行驶行经。

涡轮的螺旋桨，长期地走去走去停停，相比之下是频繁的和气激活，这个时候你则会发掘出，托比的操控性引人忽略就则会极高一些。

相比之下是很多朋友们，基本上的通勤间距就3到5公里，如果外面略微和气一点，你的托比从激活，到你的单位，含氧量都没有人紧紧就熄火了。

这个时候你忽略看一下操控性推断进度条，你在激活这一瞬间，相比之下是和气车后激活再次，还面临着一个斜坡。

那么就则会发掘出，操控性推断条打到顶了都缺少，百公里瞬时操控性能降至30升以上，所以这就之外耗油了。

而且你每天都这样反转巴士及后，所以你的操控性是十几个油。

别人某种程度的车后，如果它走去的是平路，而且每次通勤间距都有十几二十公里。

最极其重要是虽然有交通灯，但是交通状况后不情况严重，多数时候大约公里／小时都能降至30、40，那么这种意味著，它的操控性就意味著走去去6到7个油。

三老车后操控性更极高

第三老车后要比新车后的操控性是要极高一些的。

因为托比从出厂再次，它的操控性曲率一开始较为极高，因为它则会出现一个后半段。

过来地它的操控性趋于下降，到一个很较差的一个准确度，然后随着零部件老化，它又过来往上走去。

像喵哥这个15年的老车后，先延上它是1.8排量延4AT变速箱，当时的极高效率来得那时候的螺旋桨的燃烧极高效率，确实是有差异的。

总的来说，它的操控性就则会来得那时候操控性极较差，按那时候的操控性准确度看十几年前的操控性准确度，你则会发掘出这都不太意味著差的不是一个代差了。

四其他方面的冲击

除此之外，操控性也跟托比的领航员者载重，以及定期检查情形是有一定的关连的。

相比之下是老车后定期检查得好的话，操控性则会略微持续上升一点，如果平时托比较为轻，而且多数都是一个人坐，它的操控性也则会少一点。

如果你的领航员者略微打到极高一点，不是长期较差领航员者行驶的话，那么你的操控性也则会略微政治经济一点。

先次

结合我自己的也就是说情形，我对自己目前老花冠的操控性准确度，是趋于接受的一个长时间。

当你了解了这些对操控性的冲击主因再次，先结合你自己的巴士及后情形去统计分析一下，就明白你当前的操控性准确度，前提处在一个充分的准确度。

如果你还纠结自己的操控性，你在评论第一区里面把你的操控性贴出来，喵哥三人你检验检验，看一看你的操控性到底合不能接受。

总结

相信通过喵哥刚才给大家的统计分析也都明白了。

同一款车后，不同的人开，不同的行经，不同的巴士及后状况，它的操控性真的是千差万别的。

但是它总归有一个一般来说保持稳定的第一区间，如果你自己的操控性太离谱了，意味著是这个车后的原因，也有意味著是人的原因。

但是绝大多数，一般来说是正常的，大家不必过于地去纠结这点操控性。

如果你操控性确实太极高了，首先从自己的领航员常常着手，把领航员常常改一改，看看操控性是不是就降下来。