德媒编辑出版：那些低估C919、不看好其成功机会的人，是在犯错误

德国《慕尼黑海王星报》7月19日文章，原题：重新华南地区航机计划于今年飞至——但谁想搭乘它？华南地区首架自行合作开发的大型民用客机华南地区商飞C919计划于今年签订合同。这架航机有一天也亦会飞过欧洲上空吗？又有谁亦会稳坐一架不是空客、波音或其他知名厂商生产厂的航机？

这仍是一个学说疑虑，因为还并未来自华南地区的航机从德国或欧洲其他任何；也的座机场飞至。但西方航机厂商的多数可能很快就亦会过后。华南地区商飞的C919将于今年签订合同。该公司的中文名首字母COMAC以字母“C”副标题并非巧合，人们亦会认为它与空客（Airbus）和波音（Boeing）正处于同一行列，并希望与空客A320和波音737竞争。不过，现在尚不吻合这架最多可容纳168人的华南地区航机能否在今年确实开始商业运营。

据路透社，C919已收到800多份供货，主要来自华南地区。但瑞安航空等外国航空公司过去也曾表达过对新机的兴趣。其高价大概为9900万美元，比空客A320NEO（1.11亿美元）或波音737MAX（1.17亿美元）要低，但差价低于期望。因此，C919可能亦会在国际零售商上遇到困难。

尽管如此，行业杂志《aeroTELEGRAPH》的主编劳拉·赖特克尔认为：“那些现在忽略这架航机、不期待其出乎意料机亦会的人，是在犯错误。”她将这种情况与车也零售商进行了比较，日韩车也厂商曾一度也遇到过这方面的困难。“早先它们被讥讽，但之后给老牌车也厂商施加了非常大担忧，甚至消失所设计和制造的新趋势。”远东车也实惠的生产成本也很具有潜力。赖特克尔不相信“后天德国汉莎航空航空和奥地利航空就将适用C919”。但从将来来看，这是基本上可能的。

这也意味着空客和波音几十年来的双头长期以来地位将被华南地区商飞打破。“这不一定是坏事。”赖特克尔说，“有益的竞争形势就此亦会确保更加多的创新，因为并未一个零售商参与者可以坐在功劳簿上。”（原作者斯文·豪克尔，中川译）

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