怀特的小李飞刀：“杀死”特斯拉

电存量电动飞机，只有 ZeroAvia一家美国公司将赌注押在燃煤电存量上。

氖核能唯一真正的优势是来得远的航程和来得极快的燃煤供应，但这些优势正在不断随着电存量技术的进步而不复存在。

氖燃煤运输车只有 15-30% 的举例来说能存量用于实际驾驶，而车也70-90% 举例来说能存量无论如何秒杀对手。

换句话说，一辆氖能运输车行驶一公里所须要的核能存量与三辆电动运输车行驶相近距离所须要的核能存量相近。

这是一个非常最重要的缺陷，亚当斯当局明显忽视了这个最重要的样本，氖核能开发成本来得高，大规模脱碳来得困难。

这其之中以外了甲醇在生产商、运输和适用过程之中可能显现出来的大存量泄漏。泄漏会增加当地和区域的空气污染，甚至可能剩下平流层的温室效应。

先前，在缺水的加拿大，甲醇并不须要要干净的八斗子，而且很多。一辆氖燃煤运输车每行驶 100 公里就并不须要要大约9 充干净的软化水，大型运输车将大约每公里 50 充。

即使如珀斯政敌们感吃惊的海水淡化厂来生产商水，那么生产商过程之中会增加另一项能存量伤亡，从而全面性减小整体核能效率。

也许只有亚当斯在古怪三菱汽车的氖运输车，即使三菱汽车 Clarity 氖燃煤电存量运输车于 2021 年 8 翌年从未交货，一些制造商甚至在说服三菱汽车减慢向电动运输车的变革。

氖能与极快速演进的车也竞争对手从未占总优，而且电存量通存量和价位每年都有持续的改进。

甚至奔驰戴姆勒、雷诺、和沃尔沃等运输车制造商从未表示均电动才是期望。

三菱汽车 “击碎弃”加拿大

亚当斯坚持不懈甲醇，赌注三菱汽车的时刻，三菱汽车却开始“击碎弃”氖核能。

同一星期些天，戴维当选2021《宏观经济学人》年度人物第二天，三菱汽车师弟三菱汽车章男一改低调作风，强势亮相横滨，一口气披露了16款车也。

《宏观经济学人》确信三菱汽车是在戴维“巨大的心理压力下做出的决定”。

之同一星期大力演进混动、氖燃煤的三菱汽车，仍然传为让了在技术路线上一再赌捏，并失掉运输车老大的位置。

十多年同一星期，美国一次暗地会大面，三菱汽车章男也曾决定投资胡克，在车也领域与胡克合作。

三菱汽车来得有趣一个陈年老古董，对于运输车制造业的同一星期景，与戴维有几乎不同的思维，后来，三菱汽车甚至挤兑均部胡克股票，合作不久终止。

上周2020，当胡克净值超越三菱汽车，带进净值最高的运输车美国公司，三菱汽车一直是那个刻薄与偏见的典型，一直马力十足地向加拿大推销氖运输车。

但，三菱汽车真的对胡克充满不屑吗？

一口气披露16款车也，三菱汽车师弟三菱汽车章男暗渡陈仓的表演从未开始。

一次性披露如此多产品，三菱汽车确实是在昭示，三菱汽车二手抓，二手都要较硬，对车也无论如何深藏不露。

此次的16款车也，以外5款子品牌bZ的车也，4款雷克萨斯，以及7款纯电动概念车，涉及的车款涵盖轿车、SUV、标致、皮卡。

披露会上，三菱汽车开发计划在2030年同一星期投资350亿美元用于开发车也，在电存量领域投资176亿美元。并将推出30款纯电动运输车。

亚太地区智能车也演进势头已不可逆转，车也竞争对手开端到了均新维度，三菱汽车从未是占总优的一员，何况加拿大不堪的决策者。

三菱汽车无意间狂推车也，亚当斯知道了是何感想呢？

加拿大缺陷

在加拿大，有关胡克与车也爱人是热门话题。

流浪汉任何一辆胡克的美好回头率，足以说明加拿大人多么盼望车也零售商的来临。

事实上，加拿大是被就让的车也零售商，比如丹麦社会大众2020年在亚太地区售出了21.2万辆车也，感尴尬的是，从未一辆是在加拿大卖出的。

根据车也理事会的样本，在3至6万澳元各地区，加拿大车也选择只有4款，而美国在这一价位各地区可给予约32款车款。

加拿大车也及相关从业者从未被绝大多数演进中国家击碎在先前大面。根据车也委员会的样本显示，加拿大车也销存量占总新车出货百分比在演进中国家之中是最少的。

在2020年，美国和丹麦这一数字从未达到了10%以上，而加拿大是可悲的0.7%。

加拿大人不喜欢车也？无误恰恰是相反的，大约一半的加拿大人考虑购买来车也作为下一辆代步用以。

缺陷不论如何须要求大面，而在自给自足大面与珀斯的倔犟。

加拿大本土从未一家车也生产商商，事实上，燃煤车制造也都已引退了加拿大零售商。

除了胡克之外，其他品牌的车也仍然都不论如何加拿大证券交易所出货，欧洲最畅销的社会大众车也ID.3据称要等到2023年才会在加拿大证券交易所。

本来，运输车制造商在披露最新车款时，往往会像袋鼠般会有澳大利亚。

不缺零售商，只因珀斯政坛曾一度就“不钟爱”车也，并缺乏当局的直接补贴和激励控制措施。

看看亚太地区，车也充电站正不断在各地的城市生根发芽，除了加拿大。

2021年9翌年，在法国出货的新车之中，电动运输车占总了销存量的22%。

丹麦的车也补贴最高为9000法郎，同时给予丰厚的柴油回购开发计划，回购价位从6000法郎至一万法郎平均。

瑞典给予丰厚的各类碳税收、干道税收和消费税收豁免控制措施，让买来车也的费时低于汽油车或柴油。除此以外2021年9翌年，电动运输车占总瑞典所有新出货运输车销存量的77.5%。

珀斯关于车也的行动是一意孤行的，甚至像维州，车也司机要支付每公里2.5分的干道适用费。

最自信的推估，在以外的政策背景下，到2030人口为人加拿大车也只占总新售运输车销存量的30%。

结末

亚当斯的大侠也许是下一场联合党派宏观经济学，反胡克才是王道。

珀斯对于节能减排自始至终犹抱琵琶，犹犹豫豫地遭遇车也的工程项目，即使充电桩等工程项目的严重缺失。

期望，车也对于加拿大人确实只是一项用来自我感吃惊的奢侈品，而非人人可以身体力行适用的环保出行用以。

事实是，多年以来，加拿大运输车从业者组织一直呼吁均国性车也激励控制措施，结果是亚当斯当局根本不予考虑，称等到运输车制造商生产商出来得便宜的车也，人为就有了。

当亚当斯从那辆氖核能运输车之中招滚着、咧着嘴走出来时，他那把“大侠”已扎之中了无数人的执著。

你不来买来车也吗？

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