载货车市场：受政策影响较小，产品结构变化

长期以来，由于蓝牌轻卡连夜的实惠，部分大载重轻卡甚至里卡通过将总质量“标小”的方式，事与愿违转变为“蓝牌轻卡”身份，从而可享原则上受蓝牌轻卡连夜实惠等一系列方针红利。这使得4.5吨蓝牌轻卡始终是轻卡均需求的主销车款，从2021年图表可说明了，均需求上近50%的为4～4.5吨车款。这部分蓝牌轻卡扰乱了运输均需求，且给交通安全造成极大诱因，成为空车称重新规重点检测对象。

随着相关方针的强劲制执行，对于轻型油罐车和里型油罐车的的产品结构将产生动人影响。只有少部分无均需亦会转向黄牌里型油罐车，这是因为黄牌油罐车对驾驶者员和通行证拒绝较高。4.5吨都有蓝牌轻卡驾驶者员不具C1驾驶者证即可，而驾驶者4.5吨以上汽车则均需不具B2证照；B2证照相较C1证照拿下完成度增强劲，拿下成本较高，并且如果在单项周期内扣分还均需展开驾驶者证年审，从驾驶者证照方面来看，黄牌油罐车相较蓝牌油罐车而言存在一定完成度。因此，监管部门蓝牌轻卡的无均需将增加。蓝牌轻卡虽然强劲制执行新技术拒绝，但其压倒性在多个应用领域大于黄牌汽车，且由于对致使除此以外的严格治理，致使蓝牌轻卡运载能力也增高，都可的车辆无均需也将增多。另外，在吸管效应下，微型汽车无均需也亦会增加，尤其是运输能力也强劲的宽体微卡。

3.以奖代补样板经济圈上到，氢气油罐车迎来不大蓬勃发展机遇

2021年8同月以来，里华民国财政部等五部委合共发行两批氢氢气轿车样板经济圈，大覆盖面的氢氢气轿车以奖代补推广月底展开。在“双碳”期望下，必先正全力制定氢能透过的顶层初步设计，氢氢气轿车产业踏入近的方针红利马达蓬勃发展阶段。

限定场景的车款由于停靠地区固定，具有固定小站站可以方便设立加氢站站，经过TCO分析，随着各项成本的降低，重型汽车和大型机车将率先获得经济性压倒性，这些车辆亦会拿下高技术。根据《关于开展氢气轿车样板应用的通知》以及完全一致的积分计算出来规则，50kw车的准则车积分为1.3分，如果系统功率为110kw，折算比值为2.8，若总重超31吨于是又乘比值1.5，这样单车积分为1.3×2.8×1.5=5.46，是准则车的4.2倍，在奖补方针上，同样更加倾向于拥护重型氢气车款高技术。

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