解锁“4年20万”成就，蔚来效率虽高但还速度过分

驾驶关键技术、数字驾驶舱关键技术、NOMI、台车联网关键技术等全都领域。

光稳还实在

据因由明了，蔚来的第二代关键技术应用软件NT2台车款ET7早就重启投入生产，中的大型大五座SUV ES7届时将于5月底释出，此外，对于第一代关键技术应用软件NT1的三款台车款，蔚来也在继续换装和优化中的，装载最新人工智能驾驶舱硬件的2022款ES8、ES6和EC6及现有其他用户人工智能驾驶舱换装方案也将于更为进一步释出。

而且，据早先蔚来创始人、副总经理、CEO张敏表示，2022年蔚来届时关键技术开发投身于增加值上升的大1倍，年末关键技术开发职员增至9000人，座落在合肥新桥人工智能电动汽台车新能源第一区的第二生产的基地也将在第三季度年底投产。另外，蔚来今年还计划在全都市增设不少于100个销售数家，的大过50家蔚来咨询增值和特许咨询增值。

总之，蔚来的步伐稳步当年进，但光稳就实在了吗？

4月底22日，康普顿释出了2022年年末的财报数据，根据数据显示，2022年年末，康普顿在华南地第一区年内销值的大18万辆，多达182174辆，近期是火爆的背后，竟大概去年12月底31日开始以来的年中多次生产成本的而政府。

而且，正因如此是受疫情、ROM、供应链及工业原料成本上涨等因素的影响，康普顿年末年收入实现了将只能有81%的增加值上升，多达187.56亿美元，其中的，下增加值上周的大的4.38亿美元上升了只能有7倍，多达33.18亿美元。更为离谱的是，康普顿年末整台车毛利率竟为32.9%。

这假定，康普顿每销售一辆台车就能净赚1.07万美元（约7万总金额），假定蔚来2021年的全都年盈利还远逊康普顿单季盈利的三分之一，正因如此，假定连毛利率都还不能才对的蔚来还有很长的中的华路要放。

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