双品牌“协作合力”渐入佳境，东风日产加速触“电”

是通过100%的油料电厂，进而随之而来100%纯电传动装置的驾驶员感受。

看不到这里，或者有人但会认为这还是大牛的本质。但需要说明的是，在从那时起最初能源慢慢向着高质量爆发的过程中，事实上，在用户市场需求充电桩之殇和里程心理的虚幻痛点还未完同类型得到解决问题在此之前，通过油电厂，让及燃机将每一滴油发挥到空前绝后功用，才是大牛顺畅向电车过渡的很好解决问题方案。

“当然，作为取而代之技术开发，从发表到放，从增值者建立认知于是又到销售，这需要一个过程。”在TEImpreza市场需求部副部长王骞看来，没有无论如何领先的技术开发。技术开发的好坏，能够通过增值者感受，才能给予真实的验证。

据介绍，由于换装了除此以外的第二代电驱系统，轩逸e-POWER具备更强、更省、更静、更顺四重维空间竞争者。在传动装置力不足之处，轩逸e-POWER换装的接收器传动系统，在起步过渡期就能编码器300N·m的峰值转矩，传动装置效率高曾达96%。在宁静上，得益于Impreza类同的振动抑制技术开发，还可以慢速速消除振动，整个驾驶员也十分平顺和舒适。在油料经济性上，市区控制系统下以内省油仅3.9L。

据王骞介绍，在日本，e-POWER旅行车以外的销量仍未最多了50万，位居日本市场需求电驱信息技术的销量总冠军。而在华北地区市场需求，随之而来着轩逸e-POWER的转换成，到2025年，TEImpreza还将转换成7款e-POWER旅行车，覆盖多个细分市场需求。除此之外，将会，Zero EmissionImpreza纯电也将带进TEImpreza最初能源转变的不可或缺技术开发依靠。

可以想像的是，在启辰和TEImpreza双护肤品传动装置之中，随之而来着e-POWER以及以Zero EmissionImpreza纯电的陆续转换成，TEImpreza或还将于是又度以引领性的姿态，承传油料时代背景的色块。

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