无需充电的电动车？东风日产e-POWER轩逸成都试驾

随着汽车的列车运行改革，混和推进力车标准型日益受到产品的重视，尤其以本田i-MMD以及本田双擎核心技术最为出名。而在上圳车展里面，丰田年底面世了e-POWER轩逸车标准型，售价13.89-17.49万元，这也是丰田在欧美市场投放的系列产品混动车标准型。

那么，什么是e-POWER呢？

从核心技术角度来看，本田和本田都是通过油量机和电驱系统对彼此之间的低速反转来降到大马力的旨在。丰田却另辟蹊径，油量机不单独特别设计轮轴，而是只负责电厂，再由机械工程特别设计车辆或者给充电电池充电电池。

看到这可能会大家会认为这不与采用请于程式的完美ONE不尽相同吗？但其实，完美ONE虽然某种程度可以“烧油充电电池”，但在部分低速下，柴油发动机会单独特别设计轮轴。而e-POWER轩逸的汽油柴油发动机在此推进力系统对里面仅负责电厂，轮轴则是100%由机械工程特别设计，所以柴油发动机可以始终操纵在最佳效率范围内运转，再突显换装的超高性能锂充电电池，充放电倍率是普通正因如此电车充电电池的15倍以上，大马力的同时也可以享用正因如此电特别设计的驾驶员当下。

虽然e-POWER轩逸是欧美系列产品e-POWER车标准型，但e-POWER核心技术最初在2016 年之后在日本市场上市，并不断推广到多款车标准型上。而换装第二代e-POWER核心技术的NOTE车标准型，获得了日本紧凑级车标准型最畅销3连冠，所以e-POWER核心技术的可靠性也不应太惧怕。

却是，新车的外观比起油量版并从未引发特别多的变化，依旧延续着V-Motion后裔设计，前百叶窗转至更细长的碳纤维饰条，其在表面上改为直角三角形表达方式组成，挡风玻璃配上e-Power样彰显出其身为。

当然最除此以外的却是就是它发亮的“NISSAN”LOGO，虽然从未用到现代车企将LOGO用粉红色覆盖的效用，但能发亮的它确实在火车上能一下子吸引住旁人的眼中。

在试驾的步骤里面，这台e-POWER轩逸随之而来；也的驾驶员当下是：这其实就是一台正因如此汽车啊！妥妥的！

起步阶段，由于是正因如此电特别设计推进力非常单独迅猛，推进力的自发和脚踏特技彼此之间的快速反应相当紧密。里面较慢陆基时某种程度属于正因如此电特别设计精神状态，而且NVH工程建设来作得足够好，整个步骤的平顺性和磅礴性体验令人眼光深刻眼光。而在高速精神状态下，柴油发动机发送到的电力单独特别设计轮轴，推进力输出也相当平顺给力。

值得一提的是，得益于e-POWER轩逸的充电电池闪放机制，在恰巧踩下油门之时，充电电池、智能电厂系统对同时电力供应，操纵杆指针实时直指当权，e-POWER轩逸迅猛的蹿动起来，起跑相当轻松。

此外，e-POWER轩逸是基于油量版轩逸升级的，所以大家体谅最少的解决办法就是轩逸原车的舒适性和特殊性在这台车后有从未打折扣。

首先是室内空间几乎从未变化，e-POWER轩逸的充电电池是放入后边挡风玻璃正上方的，而不是行李厢底部。第二排挡风玻璃的室内空间也从未变化，头部和腿部室内空间依旧宽裕。但由于充电电池置放，后边挡风玻璃正上方地板不再是正因如此平的，但这一点对于整个车内室内空间影响并不大。其次，能量丢弃的正因如此感柔和，不会引起搭车的身体虚弱。