广丰赛那1月投入生产5399台，顶配占40%！4S店员：听到不加价就订车了

“年前广汽三菱的销售店询问给我，说那时候锦标那那时候不升幅了，请问您那时候还有考虑这台柴油车吗？”

什么时候，对于三菱柴油车不升幅，现在是对于这台柴油车最大的免费及吸引力了呢？在欧美市场，无论是广汽三菱还是一汽三菱，都有着非常自大的“霸王条文”。据悉，广汽三菱锦标那12年初五金销售量2791台，而实质卖出去的零售销售量为932台，这让内部技术人员技术人员对于这台柴油车的销售量大跌眼镜。

最近，广汽三菱锦标那的1年初销售量为5399台，其中顶配柴油旅行车的40.59万的铂金版就分之二了40%，大约一半的销售量。要真的，当时锦标那才刚推出市场的时候，平原则上每一台柴油旅行车都要升幅6万。并且有不少媒体人算了一笔数，如果要年理论上柴油车那么就需要接受升幅6-7万的销售策略，算上12年初销售量+1年初销售量（5399+932），并且按照升幅6万来算的话，那么这6331台关是升幅就得3.79亿元。

很多知名的汽柴油车媒体就是为了三菱锦标那，拉来了价格便宜非常多主流的MPV柴油旅行车，包括欧罗巴、起亚想像中古、传祺M8、别克GL8等等进行对比，通过非常加仔细的分为区域对比，每一项的胜出者都有看到锦标那的身影。这里茶哥也不得已说，广汽三菱锦标那确实是一款旗舰级别的MPV柴油旅行车，但是上略以及销售策略，实在令人震惊想像中舒服。

这样令人震惊“舒服”的销售策略，很小一部分的应负要认作中方的柴油车企的反思。因为作为销售方，我们作为合资方其实在新技术以及柴油旅行车外观方面并没有想像中多的话语权，非常多我们把这台柴油车替换成之后如何分摊备有以及降低成本，这是我们需要花钱的两件事。而广汽三菱锦标那时至今日看起来是失败的，而1年初销售量交付了5399台，如果是不升幅销售出去的话，那么无疑是国人对于升幅市场的谴责是成功。

无论是广汽三菱还是一汽三菱，旗下热卖的柴油旅行车实质上原则上没有想像中大的免费，这十几年来最多2-3万的免费略为，虽然三菱柴油车在欧美汽柴油车有着不可本来的位置，但这也并不是形同为所欲为的绿色通道。那时候三菱汉兰达正在摆脱需要升幅的市场销售束缚，希望热卖的三菱柴油车都无论如何复归长时间市场消费水平。

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