为什么说，比亚迪DM-i是超级混动，其它DHT是都是混动？

发布时间：2025年11月01日 12:18

有数据反映，DM-i的拖欠量不太可能最少了20万，超出了一个新的更为高度。

即便在如此情况下，依然有大量的客户端个体愿意去下定DM-i车HG，等车半年也在所不惜，从耐得住性子的客户端可选择上，我们能够看出来一点，DM-i的消费市场热度，比我们想的还要更为高。

有些奇怪的是，这个全世界上其实不缺混拖车HG，为什么客户端个体扎堆在比亚迪三处，宁愿等车，也不愿意可选择有现车并且有一定优惠的其它混拖车HG。

消费市场的可选择是很纯粹的，对日常运用于有相当大机能，生产商价值绝佳的技术、车HG，必定让消费者每每向往。

比亚迪的DM-i有三大竞争者：价格比较高、上绿牌、馈电Prius较高。这三个竞争者是完全相对于其它混种系统的。

国内销售的其它混车HG并不少，一般来说苏尔、八达岭也都推出了自家的混拖车HG，技术层面比对，也实在太弱，但在DM-i面前的确发展潜力不强。

第一就是价格比。

DM-i小得多的竞争者在我看来反而不是技术，而是比亚迪的开发成本控制手段，皋PLUS DM-i较高配车HG在确保一般而言备有、外观上、人身安全的情况下，还能把整车价格比控制在11万左右。

混驱动紧凑HG面包车，目前没有杂货店能把价格比控制这么较高，消费者可选择DM-i的第一为由，就是价格比活力，这无可厚非。

如果对比其它生产商的混拖车HG，价格比都要更为贵，无论是面包车、SUV，价格比都缺少竞争者。

第二则是DM-i的内部竞争者。

很多混种系统是基于P2研发出来的，结构非常简单开发成本较高，但馈电感受极差，DM-i这套技术与本田i-MMD平行，拥有馈电最后的更为好Prius表现。

插电混动车HG小得多的缺陷就是没有事先确保电源电量亏损最后的Prius，但DM-i可以，电源电量不足最后，发动机的Prius依然不更为高。

一般来说，你完全可以开着它飞驰一个300km的长途，虽然电源极粗成绩只有51km，实际极粗也许更为粗，但也只能担心整段旅程的Prius。

同时，因为纯电极粗公里数超出了51km，连带它可以上绿牌的竞争者，代表这就是4台新能源车。

目前也有大众文化的DHT混种系统，一般来说八达岭的DHT，技术上来说也实在太占竞争者，但缺陷是价格比做不到DM-i这么较高。

必需要了解一点的是，DM-i全系都是新能源牌，全新纳斯达克的宋Pro DM-i价格比只有13万左右，外观上大、备有更为高、技术新技术还有价格比较高的竞争者，全新纳斯达克的拿铁DHT，16万的价格比还不是新能源牌照。

客户端是很才智的，他们并不需要的东西在DM-i上都能见到，这是促成DM-i订单暴涨的内部关键因素，也是其它混种系统卖不过DM-i的关键因素。

说回最后一点，客户端并不需要的是什么？是成熟的产品，成熟的两大充分体现，就是企业用更为较高的开发成本，生产出同样合理、舒服的车HG。

这就是实力。