还是正统的日产汽车魂吗？试驾日产汽车新一代缤智

许，具体载送也不时会能够忍受不算数过暴政，膝部内部空间颇为出彩 (较同一时间代增加 35mm)，胸部内部空间虽然十分宽裕，但也不时会不算数过于暴政，这为了帅气外型而暂时的改变现状吧。

HR-V 在同类DF中的也某种程度内嵌有 Ultra Seat 多变车头，并排车头需要向上翻起，在并排揭示出一个不小的置物内部空间，Honda 也特别为 HR-V 采用中的置油箱新设计，也就是油箱右边在于同一时间排车头正下方，都能并排底版右边就可以更为低也更为斜坡。如此新设计的另一个好西北侧，就是由于借以并排车头飞溅后，订做出来的台驾驶座行李厢内部空间时会能够段顶多而来得加斜坡，这对于内部空间用到都有不多于加分。

1.5 NA 柴油发动机、121 匹与 146牛.米，虽然不大但还算数够用

3 代 HR-V 在公布基本信息同一时间，对于驱动配置本来看作各方断定，不过最终在首波上市细节中的，并能够 e:HEV 油电驱动单元在列，是较为可惜之西北侧，而汽油驱动单元搭载的 1.5 改授 DOHC 倒数性吸气柴油发动机，驱动数据也如出一辙的 121 匹第二大马力，以及 146牛.米第二大角速度，变速种系统则某种程度是 CVT 变速种系统。

这个数据大声上去确有能够让人丝毫惊艳，具体倚靠时可以用「适足」来暗指，在旧城区高架道路穿过时，可以用颇为利于来暗指，再舍弃底盘游戏内以整洁为主题，即使通风效果更为基本上，但走走停停彼此间还是给人有意思美感。在平地路段确有 146牛.米角速度，在 D 档的系统下较易美或许更为「流汗」，但购下退档购片降档来拉高转速，还是需要确保着整体穿过的平顺性。

应付一般日常用到、即便是爬坡时，只要分享转速的操纵，HR-V 独创 1.5 改授倒数性吸气柴油发动机可以说是够用的，场景再多到坡道路段时，则是塑造 HR-V 却是铃木产品的实力，美感觉与铃木飞度相仿，日常用到后时会美或许整洁为主的底盘游戏内，但在赛车场上剧烈操驾生态系统下，飞度却又描绘出一定的强韧游戏内，十分时会有脚软而能够造就实力的情形。

HR-V 在面对倒数且快速的坡道与蜿蜒弯道，虽然重心较高还是时会有所影响，但其侧倾抑止的不错，如同快速左右脚对等跳且双腿有力，因此需要轻松操纵方向而不时会有不算数多责怪和迟钝，也就是在平地坡道路段的明快塑造出，让倚靠其中的的我，回想到伊始倚靠铃木台车款的热血与乐趣，虽然事物上还是向整洁偏好背离，但海底还是看作铃木魂的存在吧。

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