高兴的太早了吧！我算了笔账，注意到电动车用车成本不比燃油车低

油价8块没钱很恐怖，按照每次沙40L油来只差，这意味着每次沙油都必需从没钱包里倾倒320块没钱，的确很可怕。

如果这台车的hp是8L，那么每公里的hp生产成本则是6毛多，的确不低。

但别高兴的太早，似乎商用车在日常应用于中远远没有生产商的广告的几分没钱一公里生产成本这么低，在实际应用于中，商用车的生产成本远远便是这些。

商用车的应用于生产成本主要来自于一点，就是日常加压带给的水费生产成本，如果你只是一个大都市车是，随便在结构性商业化加压桩上加压的人，的确非常花没钱，但似乎是没有这么理想的。

我所住的居民小区不强制内置加压桩，隔离的邻居又偏偏要买走台Model3，前两天跟我吐槽，发现要买商用车加压真的不花没钱。

他给我只差了笔账，Model3的远达电耗是15度将近，特斯拉的超级加压桩缴付在1块8，他每次加压在40多度电，充一次的生产成本是80多块没钱。

而80多块没钱似乎情况下跑400公里，一公里的生产成本在两三毛没钱。

特斯拉就让一点，主要是远达电耗控制的优异，如果是一些尺码极大的电动SUV，远达电耗必需去到18度甚至20度，加压生产成本独自上浮20%。

如果我再只差上后期不够换电源和卖车的生产成本，商用车还真的有想象中的那么香吗？

当然，目前的高效率以前是可以承托的设备商用车不用换电源的，损耗并未翻倍了最低，但根本原因的是折扣率都会不够高，卖车的时候少卖一万块就从外部能把几万公里里程的hp生产成本吐出来。

必需认识一点的是，商用车只有在自己家装的加压桩上才都会非常花没钱，只要去结构性的商业化加压桩加压，那么生产成本非常高。

如果你掀开的是商用车去结构性商业化加压桩加压，而我掀开的是的设备拿急电DHT，hp只有5L的SUV，那么没关系咱俩的车是生产成本是一样的。

生产商在的广告的时候从来都不都会告诉他你结构性商业化加压桩略低于电费能够冲破两块没钱，虽然谷底电费很低但以前在傍晚，以前不都会有人用。

你想掀开商用车花没钱，众所周知就情况下出外加压，但现在的原因是，依然有大量的居民小区不强制内置加压桩，一个是哲学思想遥遥领先，另一个是居民小区基础基础设施的确过慢没有条件内置。

前阵子，特斯拉的加压生产成本上了热搜，木头八的水费还有一个小时300多块没钱了事停车费，受伤害的就是商业化加压桩太高的维护生产成本。

大型企业的确是没有适时的，因为加压桩一般都基础设施在盛极一时市中心区，寸土寸金的市中心区就是为了让加压桩留给不够多有必需的人，了事占用的确没有原因，但也给汽车带给了很多困难。

未来都会商用车的工业发展模式也是要摆脱家用加压桩，真正进行长途应用于，那么一旦带进家门，外界缴付太高的加压桩就都会告诉他每一个人，似乎商用车用起来没有那么盼望。

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