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、广汽日产iA5、广汽本田极湃e:NP1、广汽本田EA6、雷克萨斯UX300e、广汽日产C-HR EV、东风本田e:NS1等，则有电两车款的数量之少，与日系汽两车适度实力极不相符。

日产的焦虑在于，燃料两车怎么都会还移去着固有的占有优势，电动转化成低价怎么都会还假定许多固有短板无法解决，但占据正因如此球70%低价份额的主流低价都之前选择用脚投票选举取出电气转化成，智能转化成阵营。

当然，这也可以理解，若倾尽正因如此力蜕变则有电，那显然就要放弃原来的赛道，此前所转回的成本和精力就都是竭尽正因如此力。在而今汽两车低价极为内卷的情况下，如果日产在燃料两车低价以及混动低价还给足够过硬、有自己创新性理念的新产品，日产还能持续它的秀美，但日产如果一直固守燃料两车赛道的原有占有优势，可能都会愈加小心。如此“父女”的形势，或许是日产乃至整个日系两车企，都必须要面对的。

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