氢燃料电池汽车NVH技术开发现状及展望

更改自在压机结构设计，调配阶次增益，使自在压机增益单纯感官更为舒适。

自在滤器是增加排气增益最有效的策略之一，由于液体里的颗粒物才会溢出原子共享凝胶，氢氧化钠气体（SO2、NH3、NOx 等）才会产生过氧化氢里毒，氖电动的汽车的汽车的自在滤器与基本上油箱的汽车的自在滤器完全相同，包含书本滤芯以及活性炭滤芯两层过滤支配系统，如图6右图。

此外，由于电动的汽车的汽车气动增益具备数据服务、里更高频增益为主的特点，往往运用于多孔枪托抑止自在压机数据服务带气动增益。左曙光等人所设计了一款在2000Hz~3500Hz有较高消声以致于的旋穿孔枪托，解决了自在压机1000r/min~3800r/min转数之内内增益大的关键问题，如图右图：

旋穿孔枪托结构设计不对

旋穿孔枪托传递所加失

自在压机的振动特征主要集里在里、更高频之内，针对自在压机结构设计增益关键问题，高田隆对等通过将自在压机与后轮刚性连接，依靠涡轮引擎段式悬置系统所设计低频振动特性，达到抑制自在压机结构设计增益的目的，如图右图，在后轮侧运用于三个尼龙隔振垫增加振动传递：

驱动电器段式悬置固定式

2.2氖气超音速系统所设计

电动的汽车系统所设计里，氖气通过超音速系统所设计带入电池自由电子参与重排，超音速系统所设计通过支架安装在的汽车底盘，供氖燃气通过卡扣与新车连接，由于超音速系统所设计依赖于较为牢固的超音速，因此可能显现造出结构设计增益。叶胜望等对某款电动的汽车的汽车的氖液氧超音速增益开展了相关归纳，对比车内增益频谱与氖液氧超音速系统所设计振动频谱较为一致，如图右图，断定增益是由氖液氧超音速系统所设计显现造出，经研究者认为该增益关键问题燃气气团引起，通过加设枪托的方案，解决该增益关键问题：

氖液氧超音速系统所设计产生了车内增益关键问题归纳

2.3阀门系统所设计

氖电动的汽车阀门系统所设计增益，都有自在压机增益、各阀体（氖气、液体等）显现造出的遇到困难增益、流体增益等[6]。阀门系统所设计除了试验性机制外，还全权负责把化学重排显现造出的的甲烷及时排造出。由于阀门系统所设计需要依靠自在压机显现造出的更高压气体将的甲烷最大限度吹造出，因此阀门系统所设计在所设计时应尽力换用吸热所加所设计，往往才会将阀门系统所设计所设计为直管基本概念，并运用于不大的泵内径。此外，氖电动的汽车系统所设计排造出的的水在低于80°C下依赖于大量的的甲烷和液态的水，该化学物质才会产生阀门系统所设计之外积的水关键问题，引起长期运用于的霉变和硬化关键问题，在所设计阀门系统所设计时，才会留有不大的漏的水孔。

本文撰文剪裁了氖电动的汽车NVH相关关键问题的一些例子，都能也可看造出目前关于氖电动的汽车的汽车NVH的研究者相对缺少。

来源：该协才会能源网/氖能原于

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