3月销量步入上升通道，领克宣布“涨价”

文蓝湛

随着当是的汽车3月份销售量的公布，领克的销售量势必也逐渐察觉到。

当是的汽车的销售量快报显示，3月份领克销售量为1.35万辆，上年下滑将近17%，而本年第三季度领克适度销售量不过4.2万余辆，上年下滑将近21%。在当是的汽车适度销售量上年微增1%的大剧中会下，领克销售量不增反降，更加让人对领克的前景忧心。

事实上，领克的汽车作为当是冲高的代表护肤品，其目前为止在前提中会中会端市场的号召力和认知度还是极佳的，而在车系结构上设计方面，领克也拥有较为健全的厂家矩阵，不仅涵盖轿车和SUV等细分车系，而且也大受欢迎了除此以外机油及PHEV等在内的并不相同动力版本。

在这样“兵强马壮”的大剧中会下，领克的销售量为什么时会再次出现持续性下跌的原因呢？我普遍认为似乎和都有几个因素有关。

其一是而出名的车市适度缺芯和流感因素致使的影响。流感致使的缺芯对众多车企的产能都致使一定致使，当然也除此以外领克在内。不过，这个是个共性难题，所有车企都时会受到致使，所以并不缘故兼顾量化意义。所以，我普遍认为领克的销售量下滑还兼顾自身的相同诱因。

其二，则是领克01涉嫌不锈钢“减配”致使一定负面影响。本年1-2月领克01判处“车尾不锈钢减配、欺诈宣传”难题遭到了诸多私家车检控，甚至登上了车质门户网站检控排行榜TOP10都将，虽然官方日后坚称“关于车尾结构上刚才，领克目前为止也没有统合的刚才规章……对此给大家随之而来的疑惑，领克的汽车深表歉意。”并对检控的消费者开展了一定抚慰，但还是对其口碑致使一定致使，削弱了其无意识百分比。

其三，则是中会端车系领克09表现不缘故好。作为目前为止领克最中会端的车系，领克09最终窜了个不温不火，秋冬季销售量千余台，连GS8都比不过，更加别说致使合资车市场占有率了。而领克09的未畅销似乎也在一定相对上标志着领克护肤品冲高遇阻。

其四，三缸机体飞速发展，与目前为止市场认知相悖。除此以外领克02、领克03、领克06等在内的数款车系皆大受欢迎了配置1.5T三缸机体的车系，姑且不论1.5T三缸机体的厂家表现如何，单就市场认知这关来说，就较难过。不论是早先的取而代之英朗还是取而代之奇骏都因强推三缸机体而折戟，领克相关车系也不都是。

此外，还有自家外甥当是的汽车的分食，虽然当是和领克护肤品定位并不相同，但是厂家核心技术平台却或多或少，除此以外该集团同核心技术的压气机体等在领克上配备的，一般来说在当是的同级竞品上也能找，而且当是的厂家售价更加较差，所以也时会致使内耗与抢饭碗的原因。比如领克01之于星越L、领克05之于星越S，就是如此。

格外瞩目的是，已对领克的汽车还于已对宣布对Group取而代之能源厂家开展售价大幅提高，波幅为2000-4000元，涉及领克01PHEV、05PHEV、06PHEV、09PHEV等车系。取而代之能源车系售价大幅提高和目前为止车市缺芯及电池上涨密切相关，也盖因趋势，不过上涨也时会对领克销售量致使一定致使，使其之后承压。

写在之后：

其诱因似乎繁复，但目前为止看来领克的销售量的确面临一定下行压力，如果不能澄清，或将带入恒常，当然随着早期流感缓和，领克销售量似乎时会有所责难，我们也将持续性瞩目。

（本文由【车界】文化产业解放日报原创出品，本文作者蓝湛，转载须要注明引自）