突围合资大6/7座SUV，汽-大众揽境为中国式家庭而生

性，三款旅行车后都具备L2级的领航员来进行和主动公共安全管理系统，都能在各种爬坡防患于未然。ACC自适应巡弋，也都能协助减轻长途领航员压力。

不过比起，揽境和途昂在MQB evo因特网中层架构跨平台的赋能下，多出新近了疲劳领航员检测，并该线来进行、峭壁缓降等机能。车位后情景当中，揽境和途昂也颇为加周道，除了360°全景扫描，还多出新近了PLA管理系统会车位后新技术、RTA正前方交通预警管理系统、放门预警管理系统、副领航员位侧外引擎盖倒车后来进行，多种机能的配合下，相比之下是对于这类大6/7座SUV来说，观者官颇为加优越。值得注意，揽境还是三款旅行车后当中唯一搭载交通标志识别管理系统的旅行车后，示范显出较为年底，毫无疑问意义上做到了用新材料定义胜利号SUV的颇高端与精美。

同级材质较大，给予6/7座选择，新近出新近了针对当中华人民共和国家庭成员结构上的领航员舱

对于家用当中大型SUV的消费群体而言，实用性的权重占有比也许是较大的。所以，这次我们也不免俗，着重从维度实用性、余出新近行优越、舒适度性等多重的点来全年底性对比三款旅行车后的显出。

首必先，是维度实用性。按照如前所述对比，我们几乎详述出新近三款旅行车后材质参数。

揽境，虽与表兄弟旅行车后途昂展现出相同的2980mm车架，不过作为车后市“新近秀”，揽境几乎在示范材质上占有据了主导地位。而受制于显见陆滚勉不强相媲美5米的新近车后材质，以及2850mm的车架时，颇为是以跨级的竞争者碾碎对手。

同时，由于出发点上的分野，毫无疑问途昂合作放发之初，主要还是针对当年的孕妇举措，或是母子之家，让第三排作为应急用于。途昂的第二排车后厢全系为现代的三座布置，替换成第三排的两个车后厢来算，却是与如前所述的5座SUV并一定会有分野。

陆滚虽然也是针对当中华人民共和国市场必市场需求的新近车后，不过无论如何翻脱不出新近毫无疑问汉兰达的车后架，而汉兰达是精选北美洲市场必市场需求，以北美洲用户必市场需求为了将合作放发的旅行车后，甚至只是一台当中型SUV。这对于一个车架2850mm的SUV来说，5座版旅行车后还是可以不观者兴趣的，但升级到了7座完整版，第三排车后厢自是会显得看起来鸡肋。却是，陆滚7座版旅行车后的第三排车后厢短时间用于时，毕竟极其靠近后尾门，不仅满员搭乘的只能后备箱储物维度捉襟见肘，如果发生追尾意外事故，必然也不堪设想。

而揽境不一样，它专为当中华人民共和国家庭成员权衡合作放发，不仅材质颇为大，最主要2+2+2、2+3+2，6/7座的灵活选择，都为当中华人民共和国多元化的弟妹结构上而生。

比如其全系给予2+2+2的6座车后厢布置，在日常用于时可充分利用绝大部分的应用情景，当中央通道方便进入三排。结构上而言，陆滚必需要滚倒两个车后厢再次进入第三排，姿态理论上不想很优雅。第二排的两个独立车后厢，舒适度性也会比陆滚第二排的连体车后厢不强很多。

其次，对于有刚必需的孕妇家庭成员或者三胎家庭成员来说，揽境也给予了7座版旅行车后选装。揽境拥有同级别最长的新近车后长度以及车架，纵向维度理论上绰绰有余。其7座版旅行车后，第三排车后厢滚倒后后备箱维度较大可扩充到2451L。并且，第三排车后厢滚倒后，后备箱还能形成一个近乎纯平的状态，和陆滚那种“不强行”7座不可同日而语。

另外，当中华人民共和国客户十分重视家庭成员余出新近行，对于车后内车后厢铝制、造形，以及机能性的要求，远超亚洲各国客户。

在这一年底性，揽境和途昂车后厢有别于素雅的配白，圆锥色带，打孔工艺，既有到了全车后三排车后厢，稳重又柔和清新近优雅，车后厢皮质颇为是舒服，亲肤观者不强。比起，显见胜利号的陆滚车后厢舒适度性也不错，但形像相对保守，缺少了另外两台德系向精美知名品牌转用的那种现职气氛观者。

揽境为例

而在车后厢内置年底性，三款旅行车后从前排主副驾都装备了电动抑制，不过二排仅剩揽境每排给予车后厢电动抑制，颇高配旅行车后还可选装车后厢隔音和按摩，这些机能设计者年底性的竞争者，都只会为搭乘者大幅提颇高上半年和尊贵观者。

带回第三排，揽境的杯架、储物槽、启动时接口以及空调设备出新近风口，也都装备齐全，大体其它座位有的，第三排也尽力得到了充分利用。对比之下，途昂和陆滚的启动时接口就只给予给了从前两排，一定会能照料到第三排的搭客。

示范对比来看，揽境的舒适度度、维度利用率、机能动该线都战胜显见陆滚，也胜过了自家表兄弟途昂。

充分利用德系沉稳和显见舒适度，新近出新近了颇为符合余出新近行的驾乘观者官

“德系性能不强、商用车沉稳、显见涡轮弱，商用车舒适度”，这句话虽然是车后圈老梗，但这个论点至今无论如何原则上于绝大部分德系和显见车后，滚在途昂和陆滚身上也非常充分体现：

德系的途昂搭载另类知名品牌EA888 2.0T颇大容量+7DSG贵金属涡轮组合成，涡轮颇为不强，商用车显出仿射、韧性十足，但受制于余出新近行情景必需要十分重视的滤震工作效率稍有不足。而显见精选的混和动管理系统的陆滚，起步状态颇为近似于纯巴士在后，平顺性值得戏言，但侧向倚靠气压，还有待大幅提颇高。

而揽境有所不同的是，作为全新近合作放发的旅行车后，取长补短。自成一格了过往这些德系和显见旅行车后领航员新技术性的优点，并且将二者的小“缺憾”通通消除，做法恰好介乎于途昂和陆滚彼此之间。

比如揽境保留了德系车后性能不强的优点，涡轮内置和途昂一样，较大功率220Ps，而颇多达350N·m的峰值扭矩甚至能在1500rpm输出新近，一般来说起步给油就有劲儿。而且升挡逻辑上敏捷的7速；也DSG，既能保证观者觉的领航员观者官，也能充分利用稳定性，却是双赢的混和。

与此同时，在行驶产品品质年底性，揽境的商用车显出介于柔韧与舒适度彼此之间，毫无疑问新近了一个难以置信满意的并列第一平衡度。它既不想像途昂那样过度仿射，一味执着运动观者，也不须像陆滚一样极其“微”而彻底损失了领航员的体验。并且仪表板力度设置也比过往另类家族的SUV稍轻，女士日常放也不想吃力，结构上颇为符合当中华人民共和国客户的用于习惯上和当中华人民共和国“风情”爬坡。

产品力越级的同时，实用性也有限颇高

却是通过以上多个的点的对比，相信大家对于三台旅行车后的个性，以及揽境近乎越级的产品力示范显出有了一个较为详细的洞察。

如若必要性通过三款旅行车后主销旅行车后的内置单进行对比，通过当当中的差异，我们都能颇为加清晰的发现，丰田对陆滚的出发点就是刚必需的工具车后，关键的实用机能，大体都有装备，但是执着造形、气氛、新材料观者或大幅提颇高舒适度性的颇高端机能，大体就并不多出新近现了。

而作为表兄弟旅行车后，揽境和途昂的主销价位下行重合度颇为颇高，价位出发点也颇为相近，但另类知名品牌对二者出发点也并非相同。比如从前记事提到的两台德系胜利号SUV险胜同级的L2+级领航员来进行管理系统，揽境的主销旅行车后放始就从未装备齐全，最主要ACC巡弋、预碰撞公共安全管理系统、交通标志识别、变道来进行、车后道保证等。除此之外，揽境主销款即可装备光毯灯、外饰气氛灯，以及20寸轮毂等颇高端样式件内置，而途昂要到颇高配或顶配才有装配。可见揽境从主销旅行车后放始就从未具备颇为年底、颇为从前的显出。

却是途昂在国内市场必市场需求从未征伐市场必市场需求好几年，信誉和年产同时在该线。作为一款全新近合作放发的新近车后，揽境想紧随，势必要付出新近一些用意。当然，这也从另一年底性促成了计价和内置颇为为实惠的揽境，都能以实用性吸引颇为多客户的关注。

之后，对于有些合营车后企而言，应对必市场需求新近变化往往保证惯有本质，再度结果只能是缘木求鱼。而揽境以颇高胜算和用意入市的背后，实际上是另类在颇为通晓当中华人民共和国的战略下，以合营旅行车后社会变革者的身为出新近现，毫无疑问做到充分利用多口批量对颇为新近、颇为大、颇为精美的与生俱来胜利号胜算的期许，同时打破合营知名品牌SUV赞美的价位壁垒，深信都能让当中华人民共和国客户观者受到满腔用意。

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