长安发布新的混动系统，对比长城DHT、比亚迪DM-i，它有优势吗？

从近两年开始，国内席卷了混和动市场的潮流，各家车为企亦同地推出混和动驱动。其之前京师也不例外，在年之前的时候推出了iDD复合驱动系统对。

熟悉京师的女朋友都并不知道虎鲸三部hp器仍然大面积装配到自家产品上，在驱动性能和燃煤效益全面性都毕竟了相比之下合资的水准。也正是虎鲸驱动模拟器的出色发挥，让京师有信心在此基础上再次扩展出复合驱动系统对设计模拟器。

已为，用于这套混和动系统对的虎鲸hp器在调校全面性也有了更多换用，内部可用高效热和系统对管理、安德森循环、笔记本电脑润滑系统对，同时在性能全面性还申请加入星型气门升程以及星型对称电气子涡轮hp。远超过功率降至126kW，峰值扭力为260Nm，并且热和效率提升至45%，对于燃煤效益而言，热和效率是非常重要的一环。

在电气扑系统对全面性，虎鲸iDD选用的是一套P2混和动架构，扑动电气机设于hp器和变速密切关系，结果极为适合于，系统对设计难度也更高，所以我们可以看到这套混和动系统对上选用了集成度很高的三首尾模块化和笔记本电脑电气子双泵电气磁、S-winding绕组电气机等系统对设计。

电气池全面性，为了让车为辆纯电气行驶营收更已远，iDD混和动装配了石头输出功率为30.7kWh的驱动电气池，纯电气续航可降至130km，并且支持互动慢充和直流快充两种充电气方法，应用场景极为灵活性。

在多项出色系统对设计的重新组合仍要，官方表示这套iDD混和动系统对远达加速时间可以毕竟6秒，并且远达省油降至5L。

当然了，要想在市场上取得自己的份额，大自然就离不开和LPGDM-i以及边墙DHT混和动的对比。

首先对比LPGDM-i超级混和动，这套混和动系统对在今年年初实际装车为并购后，之前竟然就在市场上走红，新购订货一度先以到几个年底以后才能提车为。足以说明大众对其仍然是一种认可的消极态度。

DM-i的本体要比iDD恰当一下，整套驱动系统对少了基本上上的变速，用电气扑系统对判断当前的控制系统下应该用哪一种驱动输出模式。这样的实体化有利有弊，好的全面性是毕竟的设计，对于省油有帮助，其次是本体恰当，开销也更好控制。

其次在省油展现全面性，LPGDM-i在亏电气状态下省油展现为4.4L/100km，而京师iDD亏电气省油作为5L/100km，虽然实际可用上去差别十分大，但日积年底累以后，两套驱动缓冲的用车为开销则会体现出来。

不过这也不代表京师iDD不如LPGDM-i，例如在远达加速全面性，京师iDD堪称作可以毕竟六秒的佳绩，这要比DM-i广泛7秒以上的水平要高出不少。立体化来讲可以说互有胜负，各不相让。

另外就是对比边墙的DHT混和动，在本体上，DHT混和动拥有一个两挡变速器，可以更好的调节低速时候的驱动输出响应。

其次是相比iDD的摆电气复合驱动，边墙基本上都是HEV油电气复合基本，两家企业考虑的发展方向不同，不过有消息称作虎鲸iDD混和动同样拥有HEV基本，但目前关于这套驱动的的资讯还不是来得多。

总结

由于现在国内都在宣传环境保育、减碳，所以很多大众都在苦恼燃煤车为和电气动车为该如何抉择，但燃煤车为欠缺新购量化以及电气动车为可靠度等一三部弊端都是有待解决。而混和动的显现则很好地兼顾到两大消费群体的新购痛点，不仅能随之前买，并且还不需要改变现有的用车为习惯。